前苏联的这款战机才是真正的垂直起降战机

原标题:F-35B的“鼻祖”,前苏联的这款战机才是真正的垂直起降战机

当今世界,战机的起降方式分为两种,一种是滑跑起降,另一种是垂直起降。垂直起降战机对跑道的要求条件很低,只需很短的跑道或者不需要跑道就可以做到起飞着陆,能在前沿和攻击舰上跟随部队部署和攻击,对前方的支援回应速度快,灵活度非常高,因此备受各大军事强国青睐,是未来主要的发展方向。

目前,垂直战机领域的典型代表是英国的海鹞和美国的F-35B,而作为垂直起降技术创始国的英国,由于海鹞研制时间久远,各方面性能已全面落后F-35B,就连垂直起降技术也被美国完全超越。

F-35B的性能确实很出色,除了能在航母和两栖攻击舰上起降,它还有另一特殊应用场所——高速公路,战时一旦跑到被毁,F-35B就可以就近在公路上起飞,发起突然袭击,最近,美国就在测试F-35B的这种能力。

测试现场,看着F-35B短距起飞,凌空飞过的场景,不禁使我们想到了另一个垂直起降领域的佼佼者——前苏联,而其研制的一代经典战机——雅克-141也成为那个时代的永久回忆。

雅克-141于1975年开始研制,1987年首飞,可惜的是,苏联解体后,其研制工作被搁浅,计划最终停止,也从未量产过,不过即使如此,雅克-141也是世界上第一款实用性超音速垂直起降战机。

其实,雅克-141并不是前苏联的首款垂直起降战机,在此之前,苏联为探索垂直起降技术,曾先后发展了雅克-36和雅克-38两款战机,其中,雅克-38是世界上第一种服役的垂直起降战机,而不是英国的海鹞。

在垂直起降技术刚刚兴起的那个年代,雅克-141的很多设计是非常超前的,在该领域,前苏联甚至走在了创始国英国的前面。首先是气动布局,雅克-141采用的是经典的三代机的布局结构,直线型机身,进气口位于机身两侧,机体大量采用硬壳轻合金材料,从而使整机质量大大降低。

在动力系统方面,雅克-141采用升力发动机和转喷口发动机相结合的布局方案,转喷口发动机采用的是一台R-79推力矢量发动机,位于飞机尾部,最大加力推力约152千牛,可自由转向。在机身座舱后部,串联安装了两台RD-41升力发动机,单台推力约41千牛,为飞机垂直起降提供向后推力矢量,以保持飞机的平稳。

在武器挂载方面,雅克-141机翼下有四个外挂点,载弹量为2.6吨,可挂载前苏联当时最先进的R-27中距空空导弹、R-73和R-60近距空空导弹,并在机头安装了一门30毫米机炮

但奈何,雅克-141生不逢时,在那个风云变幻的年代,它身上的很多先进技术并不被外界看好。首先,它采用RD-41喷气式升力发动机,喷口火焰温度过高,一般的甲板材料根本承受不住,更别说普通的公路,必须采用特殊的钢材料,但这种特种材料造价极其昂贵,即使财大气粗的美国也是吃不消,更别说当时已经处于经济崩溃边缘的前苏联了,因此根本不可能大规模列装。

其次,雅克-141追求极致的垂直起降,也就是垂直升起,垂直降落,像普通的直升机那样,而不是F-35B和海鹞那样短距起跑,垂直降落,这样做的好处就基本摆脱了对跑道的需求,不过弊端也相当明显,那就是油耗非常高,大大缩短了雅克-141的航程,对起飞重量也有很大限制,不能挂载太多弹药。相比之下,F-35B的航程和载弹量要优秀的多。

其实,F-35B能取得今天的成就,也多亏了雅克-141,苏联解体后,处于经济方面的考虑,俄罗斯不得不将雅克-141的部分技术转让给美国,尤其是尾喷弯管技术,并且美国还买断了很多关键技术。

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